Итак, в последний летний день я отправился сдавать своё авто в ремонт. В предчувствии разлуки голову посетила и мысль, как её скрасить – а не посетить ли столь знаменательное событие, как Московский автосалон-2008? Но сказано – ещё не значит сделано. Пробки радушно встречали нас ещё на подходе: в преддверии школьных звонков Волоколамка стояла от ТТК и до самого Крокуса. Ладно, не привыкать, есть ещё одна невыполнимая задача – припарковаться. Выпрыгнув из машины и обогнав её пешком, место таки нашёл, но 20-минутное испытание защитой площадки от других страждущих водителей повторить бы не взялся.

Получив долгожданные билеты, мы устремляемся, сверяясь с прихваченной заодно схемой выставки... Как Вы думаете, куда? Правильно, прямиком к экспозиции ГАЗ! И вот тут нас ждал подвох: обозначенная на плане площадка ГАЗа в действительности оказалась УАЗовской. Патриоты стояли в трех исполнениях: обычный, пикап, и, по-моему, закрытый пикап (утверждать не берусь, так как взор мой больше задержался на раскрашенной цветом хаки девушке, находящейся в Патриоте). Быстро выяснив, где верное место назначения, выдвигаемся туда. И вот оно - экспозицию ГАЗа (три Siber'а и пару Maxus'ов) видно издалека – эмблема Volga Siber в синем неоновом свечении парит высоко над площадкой.

Чтобы как следует поразглядывать Сайбера воскресным днём, надо запастись терпением – желающие идут сплошным потоком. На первый беглый взгляд машина радует – зазоры ровные, качество окраски на 4 с хорошим плюсом; кожаный салон и довольно пространства на заднем диване (не так просторно, как в привычной Волге, но места для ног хватит и человеку с ростом 190+). Теперь приглядимся к деталям. Начнём, пожалуй, с багажника: объём немалый, крышка ниши пола сделана из оргалита (досадная мелочь) и обклеена шумоизоляцией в виде тряпки, которая начнет ползти в скором времени. А вот в нише прячется полноразмерная запаска (забегая вперед, скажу что, колесо идёт во всех комплектациях, а в полной – еще и на литом диске), под ней лежит домкрат.

Идём дальше по-кругу: салон сзади. Пробуем разложить сиденье, но никак не найти волшебную кнопочку. Как же оно должно быть? Оказывается, точь-в-точь как в сказке: дёрни за верёвочку, дверь и откроется. Точнее, не дверь, и не откроется, а спинка сиденья, и откинется. Если ещё точнее – части спинки в ставшей классикой пропорции 60:40. Собираем обратно и располагаемся на диване. Посадка малость непривычна – низковата подушка, однако, как уже говорил – просторно. Подстаканники, выпирающие из и так рельефного выроста центрального туннеля – выглядят как-то не к месту, но забота о задних пассажирах приятна. В комплектации Lux к их услугам ещё и подсветка для ног (видать, для тех, у кого шнурки темноты боятся). Узнаём и то, что было неизвестно никому, кроме конструкторов: здесь же сзади находится и усилитель для штатной акустической системы. Её, увы, опробовать в действии не довелось.

Перемещаемся на водительское место. Мечта мужа из анекдотов – спрятать заначку понадёжнее, в Сайбере может сбыться очень разными способами: небольшой подлокотничек справа сможет принять много всякой мелочевки; на торпеде между дефлекторами небольшой карманчик, как раз курильщику под пачку сигарет и зажигалку; резкое углубление внизу бороды, туда влезет не один компакт диск; и разумеется, кармашки в дверях и взрослого размера перчаточник. А вот популярного нынче очечного ящичка или просто держателя не предусмотрено. Зато есть розетка 12В. Пластик везде на вид довольно добротный и даже выглядит резиново-мягким поначалу, но пальцы ждёт разочарование – он жёсткий. На рулевом колесе Сайбера красуется эмблема ГАЗа, только почему не в привычном красном цвете, а серая? Счастливых обладателей комплектаций Lux и Comfort с автоматической коробкой переключения передач ждёт сюрприз – пока не установишь селектор АКПП в положение P (паркинг), ключ из замка зажигания достать не удастся. А владельцы двухлитровых двигателей над замком зажигания найдут едва заметную маленькую кнопочку, которая и в инструкции по эксплуатации-то не упоминается. Нажав на неё, Вы сможете извлечь ключ из замка зажигания.

Ну вот, напоследок заглядываем под капот. А там... А что там может заинтересовать – это же иномарка, поэтому главное выучить расположение двух щупов, коробки и двигателя, да маслозаливной горловины. И бачок незамерзайки, его потребуется пополнять наверняка чаще, чем масло. Из неприятного: аккумулятор находится в крыле, и если его, не дай бог, придётся поменять – сначала придётся снять колесо, потом открутить подкрылки и только потом извлечь батарею. А вот подзарядить её проще, под капот выведены клеммы, так что "прикурить" не составит труда. И пара ложек мёду: со слов представителя завода, в документах на Sebring с двигателем 2.4 литра указана мощность 154 лошадиных силы против 143 у Volga Siber. Ну да мы-то знаем, почему. А вот то, что межсервисный пробег увеличен в полтора раза - до пятнадцати тысяч километров, стало если не ожидаемым шагом, то уж точно очень приятной новостью.

Порадовала оптика: понравился дизайн поворотников и линзованные фары – теперь установка ксенона упростится.

Задняя подвеска – независимая, многорычажная. Все тормоза дисковые, и даже в самой дешевой комплектации установлена ABS.

Также было выяснено, что старт продаж откладывается примерно до октября, но в салонах официальных дилеров ГАЗ машины для тест-драйвов появятся совсем скоро.